ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஒத்துழைக்காதா? இந்த ஆன்-சைட் திருத்தங்கள் டீலரை அழைக்கும்

நீங்கள் கனரக உபகரணங்களைச் சுற்றி நீண்ட நேரம் வேலை செய்தால், நீங்கள் இறுதியில் குறைந்த வேக உயர்-முறுக்கு (LSHT) ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை இயக்கலாம். இந்த மோட்டார்கள் உங்கள் ஆகர், வின்ச் அல்லது கன்வேயர் பெல்ட்டின் பின்னால் உள்ள தசை ஆகும். அவை கடினமானவை, ஆனால் அவை வெல்ல முடியாதவை அல்ல. அவர்கள் தோல்வியுற்றால், அவர்கள் வழக்கமாக ஒரு வேலையின் நடுவில் செய்கிறார்கள், வழக்கமான சேவை சோதனையின் போது அல்ல.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், தளத்தில் நாம் பார்க்கும் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் பேரழிவுகரமான தோல்விகள் அல்ல. அவை நிறுவல் பிழைகள், பராமரிப்பு மேற்பார்வைகள் அல்லது எளிய தவறான கண்டறிதல்கள். நிஜ உலகில் உண்மையில் என்ன தவறு நடக்கிறது மற்றும் முழு மாற்றத்திற்காக காசோலை புத்தகத்தை வெளியே எடுக்காமல் உங்கள் இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்குவது எப்படி என்பது இங்கே உள்ளது.

கசிவைத் தொடரும் தண்டு முத்திரை: இது முத்திரையின் தவறு அல்ல

இது எங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான அழைப்பு. ஒரு சேவை தொழில்நுட்பம் ஒரு ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டாரில் கசியும் தண்டு முத்திரையை மாற்றியது, இயந்திரத்தை எரித்தது, ஒரு மணி நேரத்திற்குள், எண்ணெய் மீண்டும் அழுகிறது. இயற்கையான உள்ளுணர்வு முத்திரையின் தரத்தைக் குறை கூறுவதாகும். உண்மையில், முத்திரை ஒரு பாதிக்கப்பட்டவர்.

உண்மையான குற்றவாளி தவறான அமைப்பாகும். இயக்கப்படும் சுமையுடன் மோட்டார் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் சரியாக இணைக்கப்படாதபோது, ​​நீங்கள் ஒரு வளைக்கும் தருணத்தை உருவாக்குகிறீர்கள். அந்த ரேடியல் சுமை தாங்கியை ஒரு பக்கத்தில் நசுக்குகிறது, தண்டை அசைக்கிறது, மற்றும் முத்திரை உதடு அதன் வட்ட தொடர்பை இழக்கிறது. எவ்வளவு பிரீமியம் சீல் பொருள் இருந்தாலும் அது வாழாது.

அதை எப்படி சரிசெய்கிறீர்கள்: முத்திரைகள் வாங்குவதை நிறுத்திவிட்டு, உங்கள் மவுண்டிங் கட்டமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். மோட்டார் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் சுமை உள்ளீட்டு தண்டுக்கு இடையே உள்ள சீரமைப்பைச் சரிபார்க்க டயல் காட்டி பயன்படுத்தவும். நீங்கள் செயின் அல்லது பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தினால், மோட்டாரின் ரேடியல் சுமை வரம்பை விட டென்ஷன் அதிகமாக இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அந்த விவரக்குறிப்பு பொதுவாக மோட்டார் டேட்டா பிளேட்டில் முத்திரையிடப்படும், மேலும் நீங்கள் யூகித்தால், நீங்கள் தவறாக இருக்கலாம்.

மற்றொரு அமைதியான கொலையாளி: உங்கள் கேஸ் வடிகால் கோட்டைச் சரிபார்க்கவும். பல இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் அதை பிரதான திரும்பும் வரியில் இணைக்கின்றனர். அது தவறு. ரிட்டர்ன் லைன் பேக்பிரஷர் முத்திரையை தாண்டி எண்ணெயை தள்ளும். முடிந்தால் எண்ணெய் மட்டத்திற்குக் கீழே, ஒரு பிரத்யேக கேஸ் வடிகால் குழாயை நேரடியாக தொட்டிக்கு இயக்கவும்.

உங்கள் மோட்டார் வகையைப் புரிந்துகொள்வது: ஒரு விரைவான குறிப்பு

நோயறிதலில் இறங்குவதற்கு முன், நீங்கள் எந்த வகையான LSHT மோட்டாரைக் கையாளுகிறீர்கள் என்பதை அறிய இது உதவுகிறது. ஒவ்வொரு வகைக்கும் அதன் சொந்த பலங்கள், பலவீனங்கள் மற்றும் பொதுவான தோல்வி முறைகள் உள்ளன. கீழே உள்ள அட்டவணை உங்களுக்கு தெளிவான ஸ்னாப்ஷாட்டை வழங்குகிறது:

உங்களிடம் எந்த மோட்டார் உள்ளது என்பதை அறிவது தோல்வியுறும் புள்ளிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சுற்றுப்பாதை மோட்டார்கள் உள் பல் தேய்மானத்திற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, அதே சமயம் ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் எண்ணெய் மாசுபாடு மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும்.

சுழற்றுவதற்குப் பதிலாக என் மோட்டார் ஏன் வலம் வருகிறது?

நீங்கள் ஒரு மென்மையான சுழற்சிக்கான கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், ஆனால் வெளியீட்டு தண்டு நடுங்குகிறது, நிறுத்தங்கள் மற்றும் தடுமாறுகிறது. இந்த "தவழும்" ஒரு பெரிய ஏமாற்றம், குறிப்பாக நீங்கள் அதிக சுமைகளை துல்லியமாக நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கும்போது.

பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உடனடியாக மோட்டாரையே குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். ஆனால் நீங்கள் அதை இழுப்பதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் விநியோகத்தைக் கவனியுங்கள். அமைப்பில் சிக்கிய காற்று ஒழுங்கற்ற இயக்கத்திற்கு முதன்மைக் காரணமாகும். மோட்டார் குழிகளில் காற்று அழுத்தி விரிவடையும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு பஞ்சுபோன்ற, ஜெர்க்கி பதிலைப் பெறுவீர்கள்.

விரைவான செயல் திட்டம்: குறைந்த வேகத்தில் மோட்டார் இயங்கும் போது, மோட்டார் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ள மிக உயர்ந்த புள்ளியை உடைத்து, காற்றை வெளியேற்றவும். ஜெர்கிங் நின்றால், நீங்கள் சிக்கலைக் கண்டீர்கள். இல்லையெனில், உங்கள் கவனத்தை நிவாரண வால்வுக்கு நகர்த்தவும். ஒரு ஒட்டும் நிவாரண வால்வு முன்கூட்டியே விரிசல் அடைகிறது, அது அழுத்தத்தை குறைக்கும் மற்றும் முறுக்கு இழப்பை ஏற்படுத்தும், இது உங்களுக்கு இடைவிடாத திணறலைக் கொடுக்கும்.

காற்று மற்றும் நிவாரண வால்வு இரண்டையும் சரிபார்த்தால், நீங்கள் மோட்டார் இன்டர்னல்களைப் பார்க்கலாம். சுற்றுப்பாதை மோட்டார்களுக்கு, ஜெரோட்டர் தொகுப்பில் உள்ள உள் பற்கள் சீரற்ற இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். பிஸ்டன் மோட்டார்களுக்கு, ஸ்கோரிங் செய்ய விநியோகத் தகட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

"நேற்று நன்றாக வேலை செய்தது" நோய்க்குறி: சுமையின் கீழ் சக்தி இழப்பு

இது உட்புற கசிவின் உன்னதமான அறிகுறியாகும். மோட்டார் சுமை இல்லாமல் சுதந்திரமாக சுழலும், ஆனால் நீங்கள் அதன் மீது அதிக சுமையை ஏற்றும் தருணத்தில், அது செயலிழக்கிறது அல்லது முற்றிலும் நின்றுவிடும். நீங்கள் பம்ப் அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கிறீர்கள், அது அளவீட்டில் நன்றாகப் படிக்கிறது. எனவே எண்ணெய் எங்கே போகிறது?

இது உள் அனுமதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. மோட்டார் அணியும்போது, ​​பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் துளை அல்லது வால்வு தட்டு மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி திறக்கிறது. உயர் அழுத்த எண்ணெய் இந்த இடைவெளிகளில் நேராக குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்திற்குச் சென்று கேஸ் வடிகால் வெளியேறும்.

நடைமுறை சரிபார்ப்பு: கணினியை சூடேற்றவும், மிதமான சுமையைப் பயன்படுத்தவும், கேஸ் வடிகால் குழாய் உணரவும். அது அசாதாரணமாக சூடாக இருந்தால் அல்லது மோட்டார் ஸ்தம்பித்திருக்கும் போது வலுவான எண்ணெய் ஓட்டத்தை நீங்கள் உணர்ந்தால், அதிகப்படியான உட்புற பைபாஸ் இருப்பதை உறுதி செய்துள்ளீர்கள். தீர்வு ஒரு சேர்க்கை அல்லது தடிமனான எண்ணெய் அல்ல. இது முக்கியமான அனுமதிகளின் கிழித்தும் அளவீடும் ஆகும். மோட்டார் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வு பிளேட் மற்றும் பிஸ்டன்களை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் தப்பிக்கலாம், ஆனால் ஹவுசிங் போர் அணிந்தவுடன், மோட்டார் திறம்பட ஸ்கிராப் ஆகும்.

அமைதியான கொலையாளி: மாசுபாடு

இதை நாம் போதுமான அளவு வலியுறுத்த முடியாது. ஏஹைட்ராலிக் மோட்டார்வார்ப்பிரும்பு ஷெல்லில் சுற்றப்பட்ட ஒரு துல்லியமான கருவியாகும். நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் மைக்ரான்களில் அளவிடப்படுகின்றன. நீங்கள் அங்கு அழுக்கு சேரும்போது, ​​​​அது லேப்பிங் கலவை போல் செயல்படுகிறது மற்றும் அந்த அனுமதிகளை திறந்திருக்கும்.

தளத்தில் நாம் பார்ப்பது:

• அழுக்கு டிரம்மில் இருந்து பழைய எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்.

• ஒரு கூறு தோல்விக்குப் பிறகு குழல்களை சுத்தப்படுத்துவதில்லை.

• நிறுவலுக்காக காத்திருக்கும் போது துறைமுகங்களை திறந்து விடுதல்.

தடுப்பு நடவடிக்கை: உங்கள் ரிட்டர்ன் லைன் ஃபில்டர் குறைந்தபட்சம் 25 மைக்ரான் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும். புதிய மோட்டாரில் முதல் 50 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும். உங்களிடம் பம்ப் செயலிழந்திருந்தால், மோட்டாரை மட்டும் மாற்ற வேண்டாம். முழு சுற்றுகளையும் ஃப்ளஷ் செய்து எண்ணெயை மாற்றவும். தோல்வியுற்ற பம்பிலிருந்து வரும் குப்பைகள் நேராக உங்கள் மோட்டாருக்குச் சென்று அதை விரைவாக அழித்துவிடும்.

நிறுவலின் இறுதி வார்த்தை

ஒரு கியர்பாக்ஸுக்கு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஒரு டிராப்-இன் மாற்றாக இருப்பதாக நாம் பார்க்கும் பொதுவான தவறு. கியர்பாக்ஸ்கள் வீட்டுவசதி மூலம் அதிர்ச்சி சுமைகளைக் கையாளுகின்றன. ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் உள் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு மூலம் அவற்றைக் கையாளுகின்றன. நீங்கள் ஒரு மோட்டாரை ஒரு மூட்டு கை அல்லது ஸ்விங்கிங் ஃப்ரேமில் பொருத்தினால், நெகிழ்வான இணைப்பு அல்லது ட்ரன்னியன் மவுண்ட்டைப் பயன்படுத்தவும். மோட்டார் வீட்டை ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பினராகப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

இதிலிருந்து ஒரு ஆலோசனையை நீங்கள் எடுத்துக் கொண்டால், அது இருக்கட்டும்: நிறுவல் வரைபடத்தைப் படிக்கவும். அனுமதிக்கப்பட்ட ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளின் சிறிய பகுதி கையேட்டில் மிக முக்கியமான பத்தியாகும். அதைப் புறக்கணித்தால், இயந்திரத்தின் வாழ்க்கைக்கான கசிவுகள் மற்றும் தோல்விகளுடன் நீங்கள் மல்யுத்தம் செய்வீர்கள்.